中國一向是鐵礦石進口大國，對鐵礦石有著巨大的需求，可以毫不夸張地說，中國對鐵礦石的強大需求也造就了巴西、澳大利亞幾大鐵礦石巨頭的成功，大量的鐵礦石被留在了中國港口，隨后被源源不斷地運往各大鋼廠進行鋼材的鑄造。

       2016年全年，中國海運鐵礦石的到港量達創紀錄的10.1779億噸，增長了4.68%，創下歷史新高。2016年全國41個主要港口鐵礦石庫存進入4月下旬后便維持在1億噸之上，至12月底港口庫存量達到11165萬噸較年初9906萬噸增加12.7%。

　　那么全國主要有哪些港口呢?《礦業匯》帶大家看看國內鐵礦石港口的情況：

　　一、中國的主要港口

       按港口所在的區域歸屬于內地還是沿海岸線區域，進行區分沿海港口和內河港口。如果港口是沿海岸線建立的，就是沿海港口，如果港口是在除沿海港口岸線以外的河流、湖泊、水庫等水域內建造的就是內河港口。

　　根據交通部發布的《關于發布全國主要港口名錄的公告》,全國主要港口中沿海主要港口有25個，內河主要港口有28個。

　　那各港口的實力情況又是如何呢?我們首先來看一下2016年各港口的***情況：

　　二、國內港口的情況

　　1、國內***港口

       在此榜單上的一至十名港口依次為：寧波舟山港、上海港、蘇州港、天津港、廣州港、唐山港、青島港、大連港、日照港、營口港。

　　2016年，寧波舟山港年貨物吞吐量突破9億噸，成為全球***“9億噸”大港，以超過2億噸的***優勢，繼續穩居中國乃至***大港口寶座。但是，寧波舟山港并不是進口鐵礦石的***接卸港。

其中，中國進口鐵礦石的***接卸港是日照港，2016年日照港全年貨物吞吐量突破3.5億噸，超1000萬噸的貨種達到6個。

　　鐵礦石吞吐量達到1.25億噸，同比增長5.3%;***達到4545萬噸，同比增長17.2%;集裝箱吞吐量達到301萬標箱，同比增長7.1%。

　　而青島港則是中國進口鐵礦石的第二大接卸港。兩大港口全都位于山東省境內，因此山東省的沿海經濟與海運分不開。

　　因為，環渤海地區的國產鐵礦資源已難以保證其鋼鐵生產的需要，不得不依賴大量進口鐵礦石，其中日照、青島、唐山、天津、曹妃甸、營口、京唐、大連、煙臺、秦皇島、錦州等北方港口接卸進口鐵礦石量占全國的 75%以上。

　　2、國內40萬噸碼頭

　　而目前，運輸礦石的輪船***噸位為40萬噸，目前我國能夠停泊這一類型輪船的碼頭共有7個，分布在四個港口，那么中國能夠停泊40萬噸礦石巨輪的港口是哪四個港口?如下：

三、進口鐵礦石分國別情況

       由于澳大利亞的鐵礦石生產集中在西澳，澳大利亞至中國的海運通常從西澳港口出發到中國青島港、日照港、曹妃甸港、天津港，海運距離大約3600海里，海運時間為15天左右，澳洲是距離中國港口***近的主要供礦國。

　　巴西鐵礦石一般從圖巴朗發往中國青島港，海運距離大約11000海里，海運時間為40天左右，差不多是澳洲的三倍，但運費只是它的兩倍左右(澳洲到中國的海運費現在6美元左右，而巴西到中國要12美元左右)。

　　四、港口企業

　　依附于港口的存在，也產生了很多的港口行業上市公司。《礦業匯》挑選了16家已公布年報的上市公司，進行說明。

　　據中國港口協會統計，截至2017年4月14日，港口行業已有16家上市公司2016年年報或快報已披露(營口港暫未披露)，2016年營業收入達3139.2億元，同比增長1.4%;凈利潤148.9億元，同比下降0.7%。

　　在這16家港口上市公司中，全部盈利，但是有7家公司凈利潤出現負增長。其中，上港集團年凈利潤69.4億，位居行業***;寧波港、唐山港分別以23億、13.2億位列第二、第三。